오타와의 대규모 LRT 수정은 열차 부품을 재설계하는 것입니다. 트랙은 어떻습니까?

탈선, 기계 고장, 단선, 터널 누출 등이 모두 오타와 LRT 건설 후 첫 4년 이내에 발생합니다.

OC Transpo와 파트너는 열차의 휠 허브 어셈블리를 재설계하면 시스템의 가장 큰 문제 중 하나가 해결될 것이라고 말하지만 전문가들은 더 복잡하거나 비용이 많이 드는 솔루션이 여전히 진행 중일 수 있는지 궁금해합니다.

엔지니어들이 새로운 윤활 시스템과 이동 제한 레일을 포함한 보다 임시적인 해결책을 연구함에 따라 21억 달러 규모의 시스템이 최근 폐쇄되는 데는 최소 3주가 걸릴 것으로 예상됩니다.

철도 운송 전문가이자 브리티시컬럼비아 대학의 고든 러브그로브(Gordon Lovegrove) 교수는 “관련된 모든 사람을 당황하게 만드는 지점에 이르렀을 것”이라고 말했습니다. 그는 이 시스템이 탑승자, 설계자 및 자금 지원자를 당혹스럽게 만드는 시스템이라고 설명합니다.

"이건 좋지 않습니다. 엔지니어 입장에서는 장담할 수 있습니다. 이는 미래의 평판과 비즈니스 발전에 달려 있습니다."

그는 LRT 전문가들이 모든 올바른 테스트와 점검을 수행하고 있으며 수년 동안 떠오른 보다 극단적인 해결책인 선로를 찢는 방법으로 전환할지 또는 언제로 전환할지 궁금하다고 말했습니다.

작년의 공개 조사에서는 정치적 개입부터 유해한 비즈니스 관계 및 광범위한 비밀 유지에 이르기까지 시스템 생성 및 유지와 관련된 다양한 문제에 대한 관심이 집중되었습니다.

그러나 안전 문제를 해결하는 데 있어서 가장 중요한 문제 영역은 휠-레일 인터페이스로 확인되었습니다.

이 문제는 서비스가 시작되기 전부터 분명했지만 조사 결과 팀은 바퀴가 부러져 열차가 선로에서 벗어날 때까지 기다리면서 문제를 해결하는 데 "변명할 수 없는" 시간이 걸렸다는 사실이 밝혀졌습니다.

2021년 탈선 사고에 대한 열차 제조업체인 Alstom의 예비 조사는 시스템 설계자인 Rideau Transit Group이 불편해했던 근본 원인을 제시했습니다. 즉, 선로의 설계가 그들이 동의한 것과 달랐습니다.

RTG는 이러한 주장에 대해 이의를 제기했지만, 조사 위원인 William Hourigan 판사는 팀들에게 트랙이 날카로운 모퉁이에서 구부러지는 방식을 수정할 가능성을 모색할 것을 권고했습니다.

최신 베어링 문제가 확인된 직후 시의 엔지니어링 서비스 이사인 Richard Holder는 CBC에 오타와가 "그 지점에 도달"하는 것을 보지 못했다고 말했습니다.

외부 전문가들은 더 많은 데이터에 접근하지 않으면 선로를 찢는 것이 필요한지, 심지어 실현 가능한지 알기가 어렵다고 말합니다.

Lovegrove는 "최후의 수단을 사용할 수 있을지조차 모르겠습니다."라고 말했습니다. "물류를 생각해 보세요. 정말 무서운 제안이군요."

그는 오타와의 12.5km 선로에는 현재 콘크리트와 철근 층으로 둘러싸인 터널이 포함되어 있다고 말했습니다.

선로에서 가장 급회전하는 곳은 시내 아래로 지나가는 철로의 길이보다는 시스템의 동쪽 끝에 나타나는 반면, Lovegrove는 승무원들이 여유가 거의 없는 지역을 찾을 수 있다고 말했습니다.

시청 | 트랙을 찢어버리면 어떤 모습일까요?

이번 몇 주 동안의 폐쇄를 눈 깜짝할 사이처럼 보이게 만들 수 있는 비용이 많이 들고 복잡한 제안입니다.

"트랙을 폐쇄해야 할 것입니다. 우리는 아마도 적어도 6~12개월을 이야기하고 있습니다. 그리고 그것은 단지 정보가 없는 추측일 뿐입니다."라고 그는 말했습니다. "그 이상일 수도 있고, 덜할 수도 없을 것 같아요."

Carleton University의 기계 엔지니어이자 교수인 Peter Liu는 선로에 문제가 있을 가능성이 있지만 만약 그렇다면 베어링 문제가 훨씬 더 널리 퍼질 것이라고 의심합니다.

"만약 그들이 하나의 변종에서 단 하나의 심각한 문제를 발견한다면 트랙 문제로 인한 것일 가능성은 매우 낮습니다."라고 그는 말했습니다. "트랙에 문제가 있으면 같은 쪽 베어링에 문제가 반복되는 것을 볼 수 있습니다."

이 시점에서 가장 큰 문제 영역은 일반적인 경전철 설계보다 길고 무거운 열차가 가장 좁은 곡선에서 최악의 압력에 직면하는 부분이라는 것이 잘 알려져 있습니다.

베어링 전문가인 Patrick Dumond는 "기차가 코너로 진입할 때 하중이 매우 높고 반경이 매우 빡빡하면 바퀴가 레일을 따라 건너뛸 수 있습니다"라고 설명했습니다. "철도에 파도가 생기기 시작합니다."